در ادبیات برنامه درسی متاتئوری های مختلفی ارائه شده است که یکی از معروف ترین آن ها متاتئوری آیزنر است.

متا تئوري Meta theory به تئوري هاي گفته مي شود كه درباره ساير تئوري‌ها حرف مي
زنند

 ه این ترتیب در تعریف متا تئوری می توان گفت که از کنار هم گذاشتن نظریه ها در یک قالب موزون و منسجم یک متا تئوری بوجود می آی

متاتئوری آیزنر

 

   آیزنر در کتاب تصورات آموزشی، پنج دیدگاه را مورد بررسی قرار داده است:

 1- دیدگاه رشد و تکامل فرایند های شناختی

 2- دیدگاه منطق گرایی علمی

 3- دیدگاه تناسب (ارتباط) شخصی

 4- دیدگاه سازگاری اجتماعی

 5- دیدگاه برنامه درسی به مثابه تکنولوژی

 

1- دیدگاه رشد و تکامل فرایند های شناختی:

 

     یکی از دیدگاه های اصلی در آموزش مدرسه ای است که بر این باور است که استراتژی های تدریس باید به فرایند های شناختی دانش آموز کمک کند.

 

طرفداران دیدگاه رشد و تکامل فرایندهای شناختی

n     فری نولوژیست ها

n      روان شناسان قوای ذهنی

n      روان شناسان پیشرو تعلیم و تربیت در آمریکا(گیلفورد،بلوم و برونر)

برنامه درسی از دیدگاه طرفداران نظریه رشد و تکامل فرایندهای شناختی:

 

برنامه درسی باید مسأله محور باشد. مسایلی که توسط فرد فرد دانش آموزان یا گروه های کوچک یا کل کلاس مطرح می گردد.

 

2- دیدگاه منطق گرایی علمی:

 

از کهن ترین دیدگاه ها در باره برنامه درسی است و کارکرد اصلی مدرسه را پرورش قوای ذهنی دانش آموزان در دسته ای از موضوعات می داند که ارزش مطالعه را دارد.

 

برنامه درسی از دیدگاه منطق گرایی علمی:

 

باید وقت را غنیمت شمرد و به جای آموزش موضوعاتی که سایر سازمان ها ی خارج از آموزش و پرورش می توانند آموزش دهند به تدریس برنامه های ارزشمند برای مواجهه با مسایل زندگی پرداخت.

 

3- دیدگاه تناسب (ارتباط) شخصی:

 

    بر اهمیت معنی دار بودن برنامه درسی برای دانش آموزان و مسؤولیت مدارس برای این برنامه ها تأکید دارد.

 

ویژگی برنامه درسی از نظر دیدگاه تناسب:

 

از آنجا که نوع بشر را موجودی محرک-جو می داند وظیفه مدرسه را فراهم کردن محیطی غنی از منابع برای دانش آموزان تصور می کند تا نه از روی اجبار بلکه با انگیزه های ذاتی به یادگیری بپردازد.

 

4- سازگاری اجتماعی و باز سازی اجتماعی

 

اهداف و محتوای برنامه درسی را از طریق تجزیه و تحلیل نیاز های جامعه استخراج می کند.

 

برنامه درسی از نظر رویکرد سازگاری اجتماعی و باز سازی اجتماعی:

 

برنامه درسی باید شامل مهارت های لازم برای شروع زندگی در یک اجتماع مانند آموزش خانواده و آموزش رانندگی است

5- برنامه درسی به مثابه تکنولوژی:

 

برنامه درسی را اساساً به عنوان یک فعالیت فنی در نظر می گیرد. یعنی بعد از تعیین اهداف باید به وسایل رسیدن به آن اهداف توجه شود.

 

 

برنامه درسی از دیدگاه رویکرد برنامه درسی به مثابه تکنولوژی:

 

در این دیدگاه برخلاف سایر دیدگاه ها که برنامه درسی را مبتنی بر ارزش ها می دانند، برنامه درسی رها از ارزش ها تلقی می شود.

 

متاتئوری واکر

 

    واکر (Walker) چهار نوع تئوری سنتی را در برنامه درسی شناسایی کرده است.

 

 

انواع تئوری برنامه درسی از نظر واکر:

 

1- تئوری های در صدد منطقی کردن برنامه درسی 

 2- تئوری های ساخت برنامه درسی

 3- تئوری های در صدد مفهومی کردن برنامه درسی

 4- تئوری های مدافع تشریح علمی و محققانه برنامه درسی

 

متاتئوری هونکی

 

هونکی تئوری های برنامه درسی را به سه دسته اساسی تقسیم کرده است:

 1- تئوری پردازی ساختاری

 2- تئوری پردازی ژنریک

 3- تئوری پردازی موضوعی

 

متاتئوری جیرو، پنا و پاینر

برنامه درسی را به سه دسته اساسی تقسیم کرده اند که عبارتند از:

   1- سنت گرایی

   2- تجربه گرایی

   3- بازنگری مفهومی

 

متاتئوری همی یر

  برنامه درسی را به پنج دسته اساسی تقسیم کرده است:

1- مدل های مفهومی

2- تئوری های مشروعیت بخشی

3- تئوری های فرایندی

4- تئوری های ساختاری

5- تئوری های اجرای برنامه درسی

  منابع وماخذ:

         

                           1-  دکتر محمود مهر محمدی ،برنامه درسی نظر گاهها رویکردها 

                                 وچشم اندازها     چاپ دوم83

                           2 - دکتر کورش فتحی واجارگاه، اصول برنامه ریزی درسی

                               3- تیم ونت لینگ (ترجمه دکتر محمد چیذری) ، برنامه ریزی برای      

                                 آموزش اثربخش

                                 4-جی،پی، میلر،ترجمه دکتر محمود مهر محمدی نظریه های برنامه     

                                             درسی چاپ پنجم

advartising and the visual medium

"Words are easily forgotten, but pictures stay in our minds." - Paul Lester.

For thousands of years people have tried to entice consumers to buy their products. From dish detergent to potato chips, the use of visual advertising has been employed. So what makes an advertisement convincing? Well, some basic guidelines for effective advertising are:

· The product must be reliable.
· The product must be something that the consumer deems as a necessity.
· The product must be priced correctly.
· The product must save labor or be deemed by the consumer as important.
· The product should be helpful
· The product should be stylish and attractive
· The product should be repeatedly advertised.

With these guidelines in mind, let's look at some popular advertising campaigns of recent times.

The Absolut vodka campaign has been popular throughout the 80's, 90's, and into the new millennium. So what are the elements of visual advertising that have made their ad so popular

Well, liquor wouldn't necessarily be a product deemed necessary by the individual. It is also one of the higher priced fine spirits, so it might not be the most cost efficient product. It's not truly labor saving. Then what about this ad makes it so popular? It is stylish and hip. What Absolut ads lack in promoting their product as necessary and labor saving, they make up in an artful representation of their bottle. This repeated use of presentation in different mediums keeps a fresh look for Absolut and keeps people coming back.

Another ad campaign made popular by repeated advertisements is the Taco Bell dog commercial that saturated television commercials in the late 90's. While many of us, the consumers, weren't sad to see this lovable chihuahua is gone, this ad increased Taco Bell sales by the millions

Again, while it is a popular ad, it does not follow ordinary rules of advertising. It does not present the consumer with reasons as to the necessity of the product. Nor are tacos labor saving in any way. This commercial uses humor as its persuasion. A little chihuahua begging for Taco Bell is in some way amusing. Does this make it more marketable

Coca - Cola - The American Way

"Before McDonald's or EuroDisney, there was Coca-Cola. No export served as a more potent symbol of the American way of life than Coke." -Richard Pells.

We know that Coca-Cola is known the world over. Why? Many believe it is because of its shrewd marketing approach, especially considering visual advertising. Coca- Cola may just be a soft drink, but there is something about it that represents freedom, spirit, American lifestyles, and of course, refreshment. So what makes this product so popular the world over? Some say it is the imperialistic marketing scheme of Coca-Cola executives to force Coca-Cola down the throats of foreigners. Others credit the marketing of Coca-Cola. Let's analyze Coke's advertising and uncover the mystery

As you can see, this Coke ad appeals to our senses, even though we are only using our eyes. The beads of water forming on the bottle, the ice surrounding, it tells us that this beverage is cold and desirable. The spray from the bottle almost comes right out at you. It makes you crave it more because it's right there. While the sensory cues are very important in the selling of Coke, there is a more important marketing tool…Product recognition.

You'd have to be out in the most remote regions of the Himalayans to not recognize the Coke label. The bold red background and old glass bottle with the Coca-Cola insignia is hard not to notice. Especially with the global market employed by Coca-Cola, you can't really get away from it. So, does it really work? Yes. Coca-Cola has remained the top selling soft drink bottler for over fifty years

www.macalester.edu

ادامه نوشته

تلویزیون

تعریف تلویزیون

تلویزیون یک ابزار مخابراتی برای ارسال و دریافت عکسهای متحرک و صدا از یک فاصله دور می باشد. این لغت به تمام بخشهای تلویزیون ، برنامه‌های تلویزیون و پخش آنها اشاره می‌کند. کلمه تلویزیون یک کلمه دو قسمتی است که از زبان یونانی و لاتین می‌آید. تل در یونانی به معنای دور در حالی که ویزیون که از زبان لاتین ویزیو می‌آید به معنای دیدن یا بینایی می‌باشد.

تاریخچه

یک تلویزیون آلمانی در سال ۱۹۵۸

در اوایل دههٔ ۱۹۰۰ میلادی (۱۲۸۰ه- ش) مهندسان در یافتند که می‌توان با استفاده از امواج رادیویی تصویر فرستاد. اما این کار تا سال ۱۹۲۶م (۱۳۰۵ ه- ش) عملی نشد و در این سال جان لاگی برد اولین بار در لندن تلویزیون را به عامهٔ مردم معرفی کرد. سیستم برد کاملاً با لامپ تصویر الکترو نیکی و دوربین‌ها ی امروزی متفاوت بود. در سیستم او تصویر به کمک صفحه گردان عظیمی به طور مکانیکی، روییده می‌شد. این صفحهٔ گردان سوراخ‌هایی برای عبور نور داشت. کیفیت اولین تصاویر او خیلی بد بود و فقط ۳۰ خط داشت. تا این که در سال ۱۹۵۳ م (۱۳۲۲ ه- ش) تلویزیون رنگی و در دو دههٔ اخیر تلویزیون‌های مسطح اختراع شدند. منشاء تلویزیون امروزی می‌تواند در زمان گذشته با کشف خاصیت هدایت نوری ماده سلنیم توسط ویلوگبی اسمیت در سال ۱۸۷۳و اختراع دیسک اسکن توسط پاول نیپکوو در سال ۱۸۸۴ بررسی و ردیابی شود. همه سیستمهای عملی و کاربردی تلویزیون از این اصل بنیادی اسکن یک تصویر برای تولید سیگنالهای سری زمانی برای نمایش آن می‌باشند. این نمایش تصویری سپس به وسیله‌ای ارسال می‌شود که برخلاف عمل اسکن کردن عمل می‌کند. دستگاه آخری، تلویزیون (یا دستگاه تلویزیون) است که با توجه به توانائیهای چشم انسان تصویر یکسان ومناسبی تهیه و نمایش می‌دهد.

تکنیک‌های الکترومکانیکی پیش از جنگ جهانی دوم بطور قابل ملاحظه‌ای توسط چارلز فرانسیس جنکینز و جان لوگی بِرد توسعه و تکمیل شد. جان لوگی برد نخستین سیستم تلویزیونی با خروجی ساده (سیاه و سفید) را در روز ۲۶ ژانویه سال ۱۹۲۶ در آزمایشگاهی در لندن به جهان عرضه داشت. بعلاوه، بِرد اولین ارسال تلویزیون رنگی را در ۳ ژوئیه سال ۱۹۲۸ ارائه کرد.

تلویزیون کاملاً الکترونیکی به اختراعات فیلو تیلور فرانسورد، ولادیمیر تسورایکین و دیگران برای تهیه و تولید سامانه توزیع انبوه و گسترده برنامه‌های تلویزیونی متکی است. فرانسورد به جهان اولین تلویزیون تماماً الکترونیکی برای نمایش برای عموم را در مؤسسه فرانکلین، فیلادلفیا، پنسیلوانیا در ۲۵ ماه اوت سال ۱۹۳۴عرضه داشت.

تلویزیون به خاطر ارائه تصویر از رادیو جاذبه بیشتری دارد و بعد تازهای به آن ارائه می‌کند چشمها را به خود خیره می‌کند و به علاوه فهم پیام را آسانتر می‌کند چون تصویر وصدا اطلات عات کاملتری به مخاطب می‌دهد تلویزیون از جهت کنترل و تسلط بر افکار عمومی رسانه‌ای بسیار قوی و موثر است در کشورهای پیشرفته امروزه رادیو به عنوان وسیله ار تباط بین اللمل مورد استفاده قرار می‌گیرد

پخش منظم برنامه‌ها در ایالات متحده آمریکا انجام شد^[۱] بریتانیای کبیر، ^[۲] آلمان، ^[۳] فرانسه، ^[۴] اتحاد جماهیر شوروی^[۵] قبل از جنگ جهانی دوم بود. اولین پخش تلویزیونی منظم با سطح مدرن که (۲۴۰ خط یا بیشتر) تعریف می‌شود، در انگلند در سال ۱۹۳۶ انجام شد، بزودی به «سیستم A» با ۴۰۵ خط ارتقا یافت. شبکه‌های پخش بزرگ و عظیم محلی در ایالات متحده آمریکا در سال ۱۹۴۶ شروع به کار کردند و تا اواسط دهه ۱۹۵۰ تلویزیون بخش عمومی و همگانی زندگی آمریکایی شد. وقتی که پخش از طریق هوای آمریکای شمالی در اول هزینه‌های جانبی برای مشتریان (به عنوان مثال هزینه دسترسی و استفاده بیشتر و نگهداری تجهیزات و سخت‌افزار) نداشتو پخش کنندگان تلویزیونی فبلا هزینه‌های خود را از طریق درآمدهای پخش آگهی تامین می‌کردند، مشتریان تلویزیون ایالات متحده آمریکا بطور فزاینده‌ای برنامه‌های دلخواه خود را از طریق ثبت نام در سیستم تلویزیون کابلی یا فرستنده‌های ماهواره‌ای مستقیماً به خانه خود بدست آوردند. در انگلستان در سمت دیگر، صاحبان هر تلویزیون باید هزینه مجوز تلویزیون را بطور سالیانه پرداخت کنند.

اجزای یک سیستم تلویزیون

اجزای یک سیستم تلویزیون ساده عبارتند از:

• یک منبع تصویر- این می‌تواند یک دوربین ویدئوی حرفه‌ای برای عکسبرداری زنده و ارسال فیلم باشد.
• یک منبع صدا
• یک فرستنده که یک یا چند سیگنال تلویزیونی را با اطلاعات تصویر و صدا برای ارسال مدوله می‌کند.
• یک گیرنده (تلویزیون) که سیگنالهای تصویر و صدا را دوباره از پخش تلویزیونی بازیابی می‌کند.
• یک وسیله نمایشگر که سیگنالهای الکتریکی را به نور مرئی تبدیل می‌کند.
• یک وسیله صوتی که سیگنالهای الکتریکی را به امواج صدا تبدیل می‌کند که همراه تصویر پخش می‌شوند.
• www.wikipedia.org

استانداردهای تلویزیون

• تلویزیون زمینی «خشکی»
• تلویزیون ماهواره‌ای
• تلویزیون کابلی
• سیستم پخش چند کانالی چند منظوره
• 
  

فواید تلویزیون

مزاياي تلوزيون :
1. بهترين وسيله ارتباطي است چون از خاصيت سمعي و بصري توام استفاده مي كند
2. مي تواند وقايع را در لحظه وقوع آنها در اختيار مخاطبان قرار دهد.
3. مخاطبان با كساني كه در صحنه حاضر هستند احساسات واحدي پيدا مي كنند.
4. بهترين وسيله براي سرگرمي است.
5. نياز به سواد خاصی ندارد. (البته به طور خاص و علمی سواد رسانه ای پیش نیاز استفاده از همه رسانه هاست.)
معايب استفاده از تلوزيون :
1. گراني دستگاه گيرنده.
2. شعاع برد آن كم است.
3. ديد آن بر عدسي دوربين متكي است.
4. كوچك ها را بزرگ مي كند، بزرگ ها را كوچك !

تنظیم کننده:محمد جمال رنجبر

www.shajar.ir

معایب تلویزیون

1-بر اسات نتایج تحقیقات انجام شده در دهه‌های اخیر الگوهای فعالیت مغز بچه‌ها در موقع مشاهده خشونت نشان می‌دهد بچه‌ها با مشاهده خشونت تحریک می‌شوند و این خشونت مشاهده شده در منطقه‌ای از مغز ذخیره می‌شود که باعث صدمه به حافظه دراز مدت می‌شود.
در سال ۲۰۰۲ برخی منابع اعلام کردند که نتایج بررسی‌های آنها نشان داده تماشای مداوم تلویزیون تفاوتی با انواع دیگر اعتیاد ندارد، و گزارشهایی حاکی از این است که عوارض تماشای تلویزیون میان برخی خانواده‌ها تا حدی شدید بود که باعث شده خانواده‌ها از تماشای تلویزیون خودداری کنند

دادنا: پژوهشگران استرالیایی در بررسیهای خود نشان دادند که تماشای زیاد تلویزیون می تواند کودکان را با خطر بروز بیماریهای قلبی مواجه کند.

به گزارش مهر، به نظر می رسد از میان فاکتورهای بسیاری که می توانند سلامت کودکان را در معرض خطر قرار دهند تماشای زیاد تلویزیون بیشترین تاثیر را دارد. این جعبه جادو که امروز دیگر از لوله های کاتودی ساخته نشده و از پیشرفته ترین فناوریهای دیجیتال استفاده می کند قادر است آسیبهای بسیاری را به کودکان وارد کند.

برای مثال می تواند موجب کاهش قدرت بینایی، بروز تنبلی و افزایش وزن، بی تفاوتی و اختلالات رفتاری شود.

اکنون گروهی از محققان مرکز بینایی دانشگاه سیدنی در بررسیهای خود نشان دادند که تماشای بیش از حد تلویزیون می تواند قلب کودکان را به دلایل فیزیولوژیکی با خطراتی جدی مواجه کند.

به گفته این محققان، تماشای ثابت و مداوم به صفحه نمایشگر کوچک تلویزیون می تواند موجب تنگ شدن رگهایی شود که در پشت چشم قرار دارند.

این اثرات در سن بزرگسالی می توانند منجر به بروز بیماریهای دیابت و قلبی عروقی و همچنین افزایش فشار خون شوند.

براساس گزارش خبرگزاری فرانسه، پژوهشگران استرالیایی محاسبه کردند که هر ساعت نشستن در مقابل تلویزیون، این قدرت را دارد که قطر رگهای شبکیه چشم کودک را 1.53 میلیمتر تنگ کند.

این محققان به منظور دستیابی به این نتایج، قطر رگهای چشم هزار و 500 کودک 6 ساله را که در 34 مدرسه ابتدایی مختلف تحصیل می کردند اندازه گیری کردند

WWW.DADNA.IR

چکیده ای از نظریه ی فروید

چکیده ای از نظریه ی فروید ‌ی بزرگی که فروید وارد روانکاوی کرد، ایده وجود ناخودآگاه بود. تا حالا شده اسم کسی رو در زمان خاصی فراموش کنین؟ از دید فروید این اتفاق تصادفی نمی‌افته. وقتی یک نفر به جای کتاب تصادفا می‌گه کباب، علتش می‌تونه این باشه که گرسنه است و این ناخودآگاهشه که بر زبانش مسلط شده. اگر کسی رو دوست داری، لزوما به دلایلی نیست که تو فکر می‌کنی، شاید این آدم پدر تو رو به یادت می‌آره و یا شخصی که قبلا به یک دلیل دیگه دوست‌داشتی. فروید مثال‌های زیادی برای ناخودآگاه می‌زنه: سیستم شناختی‌ای که ما ازش آگاه نیستیم. و البته پدیده‌هایی مثل راه‌فتن یا رانندگی‌کردن رو متعلق به سیستم پیش‌خودآگاه می‌دونه. پدیده‌هایی که هرچند در لحظه ازشون آگاه نیستیم اما می‌تونیم هر وقت بخوایم اون‌ها رو به خودآگاه بیاریم. بنابراین در روانکاری فرویدی باید بین خودآگاه و پیش‌خودآگاه و ناخودآگاه تفکیک قایل شد. فروید بیش‌تر از هرچیزی ناخودآگاه رو محل جمع شدن امیال سرکوب شده می‌دونه. یک جور زباله‌دان برای خودآگاه.

فروید معتقده که در ذهن سه بخش درگیر باهم وجود دارن: اید(Id)، ایگو(Ego)، و سوپر ایگو(Superego). اید بخش حیوانی انسانه که موقع تولد وجود داره و کاملا بر اساس لذت لحظه‌ای عمل می‌کنه و فقط به دنبال لذته. اما چیزی که ما در زندگی می‌خوایم همیشه بهمون نمی‌رسه و واکنش‌هایی رخ می‌ده که جهانِ واقعی رو به شما نشون می‌ده و تمایلات اید رو سرکوب می‌کنه. فروید به این سیستم می‌گه ایگو. سوپرایگو قوانینی‌اند که شما از خانواده و جامعه و فرهنگ‌تون به ارث بردین. بنابراین ایگو چیزیه بین اید و سوپرایگو. مثالی که می‌شه برای یک شخص مسلمون زد اینه که اید می‌گه: ببوس! سوپرایگو می‌گه: خجالت بکش این کار گناهه! و ایگو بین این‌ها رابطه برقرار می‌کنه - سرکوب می‌کنه خواسته‌های اید رو.

فروید برای انسان سه مرحله رشد ترسیم می‌کنه: دهانی، مقعدی، و جنسی. مرحله دهانی مرحله‌ایه که کودک دوست داره بمکه و بخوره. مرحله مقعدی مرحله تخلیه کردن خوردن‌هاست - که معمولا در دو-سه سالگی به کنترل کودک درمیاد. و مرحله جنسی مرحله نهاییه که رشد رو کامل می‌کنه. برخی افراد در مرحله اول می‌مونن (افرادی که خیلی آدامس می‌خورن در بزرگی!). برخی افراد در مرحله دوم می‌مونن (افراد بخیل نوعا از این دسته‌ان) و برخی دیگه هر سه مرحله رشد فرویدی رو طی می‌کنن .

اما فروید نیاز به نظریه‌ای داشت که توصیف کنه چرا ما آدم‌ها چند سال اول زندگی‌مون رو به یاد نمی‌آریم. ایده مشخصه: اون رو سرکوب می‌کنیم. اما چرا؟ فروید ایده عقده ادیپ رو این‌جا وارد نظریاتش کرد. اُدیپ، شاهزاده‌ای بود که پدرش رو کشت و با مادرش ازدواج کرد. به اعتقاد فروید، وقتی پسر در سه یا چهار سالگی است به مرحله رشد جنسی خودش رسیده. اما هیچ زنی در دسترسش نیست جز مادرش. چی کار می‌تونه بکنه؟ هیچی! چون از پدر می‌ترسه. می‌ترسه که پدر اون رو اخته کنه و این‌جاست که ایگو این خواسته‌ی اید رو سرکوب می‌کنه و عقده ادیپ به ناخودآگاه منتقل می‌شه. از دید فروید این‌که در فرهنگ مسیحی (و نیز اسلام) درد بزرگ‌تر از جهنم دوری از عشق خدا (و فراق من الله اکبر) دونسته شده همین عقده ادیپه - عدم توانایی عشقبازی از مرگ شکنجه‌آور تره!

اما درگیری بین اید و سوپرایگو خیلی جدی‌تر از این حرف‌هاست! علتش هم اینه که سوپرایگو حتی فکر‌کردن به چیزهای خاصی رو هم ممنوع می‌کنه. از پدرت بدت می‌آد؟ سوپرایگو حتی فکرکردن به این رو هم زشت می‌دونه. فلان دختر در خیابون جذبت کرد در حالی که همسرت کنارت بود؟ سوپرایگو می گه «شرمت باد!» و ... . اینجاست که فروید برای آدم مکانیزم‌های دفاعی‌ای تعریف می‌کنه در درگیری بین اید و سوپرایگو به کارش می‌آن. یکی از اونها جابجاییه (displacement). اگر شما از دست مادرتون عصبی باشید و سوپرایگو به خاطر سنت‌های جامعه اجازه نده چیزی به او بگید، ممکنه با مغازه‌دار محل دعوا کنید! مکانیزم بعدی پروجکشنه (projection) که مثال معروف فروید تمایلات هم‌جنس‌گرایانه است. اگر یک پسر رو دیدی که به یک پسر دیگه گفت چرا به من نگاه جنسی می‌کنه علتش اینه که خودش نسبت به اون پسر تمایل جنسی داره اما چون شرمش می‌آد تصویرش می‌کنه روی اون آدم. مکانیزم عقلانی‌کردن(rationalization) هم توجیه‌هایی است که ما برای خودمون میاریم تا منطقی جلوه بدیم یک پدیده رو. آخرین مکانیز دفاعی هم سرکوبه (regression) که مثال معروفش همون اُدیپه.

این مکانیزم‌های دفاعی و خصوصا سرکوب منجر به بیماری‌های روانی می‌شه که هیستریا اصلی‌ترین اون‌هاست. دختری بوده که بیمار خود فروید هم بوده و از خرید کردن تنها ترس داشته. فروید می‌فهمه که این آدم در کودکی در یک مغازه مورد آزار جنسی جزیی قرار گرفته و این خاطره در اون دختر سرکوب شده و به ناخودآگاه رفته.

فروید رویا رو شاهراه رسیدن به ناخودآگاه می‌دونه. زبان رویا زبانی است سمبلیک و ناخودآگاه از طریق سمبل‌ها با ما حرف می‌زنه. یکی از این سمبل‌ها، مثلا، خونه است که در خواب به معنی بدن شخصه. یعنی اگه مثلا خونه شما در خواب خراب شد می‌تونه نشون بده که یک آسیبی به بدنتون وارد شده. دختر بچه‌ای در خواب دید که در باغی بود و با بردادراش و خواهراش بازی می کرد. یهو دید که برادراش و خواهراش کم کم تبدیل به پروانه شدن، ازش دور شدن و به همراه چند فرشته محو شدن. فروید این رو نمونه خواسته سرکوب شده اون دختربچه می‌دونه که دوست داشته خواهر و برادراش یکجوری از زندگیش محو بشن تا احتمالا همه محبت پدر و مادرش برای خودش باشه اما نمی‌خواسته که اون‌ها زندگی بدی داشته باشن و گویی یک فرشته باید اون‌ها رو با خودش می‌برده. به باور فروید، خواب به‌ترین فرصت برای نشان داده شدن تمایلات سرکوب‌شده اید توسط ایگو و سوپرایگو است.

در نهایت، دو نکته که البته نظر مستقیم فروید نیست اما منتقدینش این رو از حرف‌هاش درمی‌آرن. فروید مدل انسان کامل نداره و هدف انسان رو رسیدن به تعادل روانی می‌دونه. مینیمم کردن تنش روانی. و راه‌حل این رو حذف تابوها از زندگی بشر - پاکسازی سوپرایگو - و رها کردن اید برای لذت بردن می‌دونه. اید باید آزاد باشه هرکار دوست داره بکنه تا چیزی سرکوب نشه. و می‌شه فروید رو یکی از متاثرترین‌های تکامل داروینی دونست. تکامل که بر مبنای سازگاری با محیط و تولیدمثل بناشده و هدف یک موجود زنده رو این‌ها می‌دونه، هماهنگی خوبی با حرفهای فروید داره: مینیمم کردن تنش (سازگاری) و لذت بردن و خواسته‌های اید که لذت جنسی اوجشه (تولید مثل).

مقاله ی دنیس مک کوایل

سانه های نوین- نظریه نوین(1)

جلیلوند

دنیس مک کوایل ترجمه سعید شاه حسینی

(عکس: دنیس مک کوایل)

بخش اول

•    رسانه های نوین و ارتباط توده ای
•    تازه هایی درباره رسانه های نوین
•    مضامین اصلی نظریه رسانه های نوین
•    کاربرد تئوری رسانه برای رسانه های نوین
•    الگوی نوین مبادله اطلاعات
•    شکل گیری اجتماع محلی کامپیوتر محور
•    مشارکت سیاسی- رسانه های نوین و دموکراسی

•    تکنولوژی هایی برای آزادی؟
•    همسان گر یا جدا کننده نوین؟
نتیجه گیری 

مقدمة مترجم
انسان از بدو پیدایش به شکل های گوناگون به گسترش ارتباط خود با همنوع اندیشیده است و حاصل چالش وی با محیط و انسان های  پیرامونش،از تحول ارتباط رو در رو  به ارتباط از راه دور و از ارتباط محدود به ارتباط جمعی منجر گشته است. آثار به جای مانده از دوران پارینه سنگی، در غارها و بر صخره‌ها، زبان ها و خطوط نخستین، بازگو کنندة تمایل انسان به یافتن حلقه‌های اتصال میان خویش و جهان پیرامون بوده‌است. پیدایش چاپ و مطبوعات تلاش دیرینة بشر برای ارتباط با دیگر انسانها در وسعت دلخواه‌تر را نشان داد و تولد سینما، رادیو و تلویزیون ارتباطات دیداری و شنیداری انسان را  وسعت بخشید. پیدایش رسانه های جمعی(mass media) به پیدایش تئوری ها و مناسبات جدیدی در ارتباط انسان با انسان منجر شد. وسعت و سرعت نشر پیام‌های انسانی توامان ممکن گشت و جهان به زعم عده‌ای به سوی یک دهکده جهانی رهسپار شد. دهه‌‌های گذشته با پیدایش مثلث تلماتیک، یعنی پیوند کامپیوتر،رسانه‌های جمعی و ارتباط از راه دور نحوه جدیدی از ارتباط پدیدار شد که هم ویژگی های رسانه های جمعی را دارا بود و هم برخی از آن ویژگی ها را فاقد بود و البته برخی صفات خاص خود را  به پدیدة ارتباط افزود. پیدایش رسانه‌هایی مانند شبکة جهانی وب به نامگذاری آنها به عنوان رسانه‌های نوین (new media) منجر شد .« دنیس مک کوایل» نویسنده و نظریه پرداز پرآوازه ایست که در سال 1998 به انتشار کتاب «درآمدی بر نظریه ارتباطات جمعی » اقدام می کند که این کتاب توسط  « دکتر پرویز اجلالی» به فارسی برگردانده شده است.سال 2005 مک کوایل در پنجمین ویرایش این کتاب نام دیگر بر کتاب می نهد  و فصول متفاوتی در آن می گنجاند که آن را با کتاب نخستین بسیار متمایز می‌سازد. از جمله آنها فصلی است با نام رسانه‌های نوین که بحث جدیدی را در رابطه با ارتباطات جمعی مطرح می کند.با توجه به گسترش روز افزون این رسانه ها و با توجه به گرایش فراوان مردم کشور ما به برخورد با این رسانه ها این فصل از کتاب خالی از مطالب قابل توجه نخواهد بود.متنی که می خوانید برگردانی است از فصل ششم کتاب « نظریة ارتباطات جمعی مک کوایل».با توجه به اینکه این متن به صورت مستقل از کتاب ارائه می شود اندکی تغییر در پی خواهد داشت.

رسانه های نوین و ارتباط جمعی
نظریه های مربوط به رسانه های جمعی بر اساس تکنولوژی های نوین و کاربری آنها مدام بازنگری شده است.پیش از این شاهد ورود نوع جدیدی از رسانه‌ها بوده‌ایم که طیف وسیعی از امکانات مربوط به تکنولوژی های اجتماعی برای ارتباط همگانی را گسترش  و تغییر داده اند. با این حال پیشگویی کم وکیف آنچه رخ خواهد داد بسیار زود به نظر می‌رسد، و آنچه از اهمیت برخوردار است پیشگویی احتمالات و آزمودن نتایج  اساسی اجتماعی و فرهنگی است که تاکنون پدید آمده است.
در این جا پنداشتی بنیادین وجود داردکه رسانه فقط یک تکنولوژی کاربردی برای انتقال مفاهیم نمادین معین نیست و یا فقط طرفین یک  تبادل را به هم مرتبط نمی سازد. بلکه نمونه‌کاملی از یک مجموعه رابطه‌های اجتماعی است که با جلوه‌های تکنولوژی نوین تعامل دارد. نظریة جدید فقط هنگامی به شایستگی مورد نیاز است که تغییری بنیادین در شکل نهاد های اجتماعی مربوط به تکنولوژی رسانه ها و در رابطه های اجتماعی که رایج هستند و یا در آنچه در عبارت " ساختار ذائقه ها و احساسات غالب " نامیده می شود به وجود آمده باشد.
"رسانه های نوین" مورد بحث در اینجا در واقع مجموعه متمایزی از تکنولوژی ارتباطی  هستند که خصایص معینی را در کنار نو شدن، امکانات دیجیتال و در دسترس بودن وسیع برای استفاده شخصی به عنوان ابزارهای ارتباطی ، دارا هستند. توجه مابه طور مشخص بر مجموعه ای از فعالیت هایی متمرکز است که تحت عنوان "اینترنت" مطرح هستند، به ویژه و بیشتر در موارد استفاده همگانی آن، شامل اخبار آنلاین ،آگهی های بازر‌گانی،استفاده از برنامه های تولیدی مانند دانلود موسیقی و موارد مشابه،شرکت در بحث ها و گفتگو ها، استفاده از شبکه جهانی وب، جستجوی اطلاعات و شکل های بالقوه و خاص ارتباطی. نگاه ما کمتر متوجه ایمیل شخصی،بازی ها و دیگر خدمات خصوصی ارائه شده توسط اینترنت است.
این بحث بر تعریف ویژگی های رسانه های جدید،کاربرد آنها و همگامی آنها با تجربیات ارتباطی  نظر دارد. تاریخچه نسبتا مختصر رسانه های نوین تا کنون پر از تفاوت نظر در مورد فواید و هزینه‌های آن است. اما به طور کلی رسانه‌های نوین مورد استقبال (حتی از سوی رسانه‌های قدیمی) قرار گرفتند و علاقة فراوان،پیش‌بینی‌های خوش‌بینانه و حتی غلو شده و تاکید بیش از حد و اندازه در باره اهمیتی که دارند،متوجه آنها شد (راسلر:1992)، اما با وجود این ماجرا، اندک اندک حرف و حدیث‌های آگاهانه تری به گوش‌می‌رسد و در کنار این خوش بینی اخطارهایی به عواقب گسترده شدن این پدیده به ویژه در نبود چهارچوب های قانونی و کنترل های لازم دیده می‌شود. پنداشت های مربوط به آثار رسانه های نوین بسیار از آنچه در واقع می تواند وجود داشته باشد بالاتر رفته است تا جایی که پژوهش هایی در این زمینه در کار کم کردن این توقعات هستند.هدف اصلی بحث ما این است که وضعیت کنونی را مورد بررسی اولیه قرار داده و نظریه و تاثیرات واقعی رسانه های نوین را مورد ارزیابی دوباره قرار دهد.

•    چه چیزی نو دربارة رسانه های نوین وجود دارد؟
بنیادی‌ترین جنبه تکنولوژی اطلاعات‌ و ‌ارتباطات (ICT)، ممکن است واقعیت دیجیتالی شدن باشد. فرایندی که طی آن تمام متون (معانی نمادین در تمام شکل های کد‌گذاری و ضبط شده) می‌توانند به اعداد دوتایی صفر و یک تبدیل شوند و همان فرایند تولید و پخش و ذخیره سازی را داشته باشند. همگرایی بین‌تمام اشکال رسانه‌های موجود در زمینه‌های سازمان، پخش و توزیع، دریافت و سازماندهی، از نتایج بالقوه‌‌ای است که برای نهاد رسانه می‌تواند حاصل شود. همانطورکه می‌دانیم، شکل‌های گوناگون رسانه‌های جمعی تاکنون دوام آورده‌‌اند و هویت مستقل خود را حفظ کرده و حتی اوج گرفته و رو به توسعه نهاده‌اند. نهاد رسانه جمعی نیز به عنوان عامل مشخصی از زندگی اجتماعی دوام آورده است.رسانه‌های نوین الکترونیک را می‌توان چیزی افزوده بر آنچه موجود است دانست تا جایگزینی برای آن. از سوی دیگر، باید در نظر داشته باشیم که همگرایی و دیجیتالی شدن ممکن است پیامدها و نتایج بسیار بیشتری را به بار آورد.
اگر ویژگی‌های اصلی نهاد رسانه را در نظر بگیریم، به نظر می‌آید که اینترنت  به طوری مشخص دارای تفاوت هایی باشد. نخست اینکه ،اینترنت یکه و تنهادرگیر تولید و توزیع پیام نیست، بلکه در رابطه با پردازش،تبادل آرا و حفظ اطلاعات کار می‌کند. دوم اینکه،رسانه‌های نوین،همان‌قدر که نهادی عمومی هستند خصوصی به شمار می‌آیند و طبیعتاَ بر همین اساس مدون شده‌اند. سوم اینکه،فعالیت همه آنها به شکل حرفه ای نیست و یا به اندازة رسانه‌های جمعی دیگر، از نظر اداری و قانونی سازمان یافته نیستند. اینها تفاوت های پر اهمیتی هستند که بر این واقعیت که رسانه‌های نوین در بدو امر به واسطه وسعت انتشار،در دسترس بودنشان و حداقل به خاطر رهایی از نظارت با رسانه های جمعی مشابه هستند، صحه می گذارند.تلاش‌ها برای ترسیم رسانه های نوین به ویژه آنطور که در اینترنت مجسم است، به علت عدم اطمینان ازکاربردهاو شکل نهادی آنها،متوقف شده اند.کامپیوتر آنگونه که در ارتباطات مورد استفاده قرار گرفته ، به ایجاد امکانات فراوانی منجر شده است که هیچ یک بر دیگری برتری ندارد.  پستمس  postmes  و دیگران (1998) کامپیوتر را تکنولوژی ارتباطی و غیر انحصاری ویژه ای توصیف می کنند . به همین شیوه پستر Poster (1998) اصالت اینترنت را نامعین بودن آن می‌شناسد. و آن نه فقط به خاطر گوناگونی و عدم قطعیت در آینده‌اش که به خاطر شخصیت پست مدرن آن می‌باشد. در عین حال وی به تفاوتهای کلیدی تولید برنامه های صوتی تصویری و رسانه‌های چاپی در قاب 6.1 اشاره می‌کند.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
قاب 6.1        تفاوت های رسانه های نوین و رسانه های سنتی

اینترنت رادیو ،فیلم و تلویزیون را یک کاسه کرده است.ا‌ینترنت به وسیله موارد ذیل از محدودیت های چاپ و مدل های تولید برنامه های صوتی و تصویری می گذرد 1 ) قابلیت مکالمه  چند نفره 2) قابلیت دریافت همزمان، تغییر و پخش چند باره موضوعات فرهنگی  3) فراتر بردن ارتباط از سطح ملی و از ارتباطات محدود به مدرنیته 4) فراهم ساختن ارتباط جهانی 5) وارد ساختن مفاهیم مدرن و بعد از مدرن در یک ابزار شبکه ای.( پستر (1999:15
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

لوینگستون 1999:15  Levingstone موجز تر می‌گوید:"آنچه درباره اینترنت نو به نظر می رسد،شاید ترکیبی تعاملی از مولفه هایی باشد که برای ارتباط جمعی یک نوآوری به شمار‌می‌رود. دامنة نامحدود محتوا،وسعت دسترسی مخاطب،طبیعت جهانی ارتباط." این دیدگاه گسترش را به جای جایگزینی توصیه می‌کند.در سنجشی که 5 سال بعد از این توسط لیورو- Lievrouw انجام شد 2004بر این نگاه کلی که "رسانه‌های نوین" آرام آرام عادی شده‌ و به"جریان اصلی"  پیوسته‌اند   و " روزمره" و حتی "پیش پا افتاده"‌ شده‌اند صحه گذاشته شد.او در ضمن مشخص می‌کند که "هیچ کاربرد کشنده‌ای " از اینترنت سرنزده است آنگونه که هرنینگ Herning 2004 می‌گوید ارتباط به واسطه کامپیوتر دارد به سوی معمولی شدن گام بر می دارد.
اگر ما نقش های اساسی و ارتباطی را که درون نهاد رسانه های قدیمی یافت می‌شود در نظر بگیریم ،می توانیم این تفاوتهای کلی را جزئی‌تر بشناسیم.به ویژه آنهایی را که مربوط به تالیف ( و اجرا) ،نشر،تولید و پخش و دریافت می‌گردند.مفاهیم  اصلی به ایجاز به شرح ذیل هستند:
برای مؤلفین، موقعیت ها افزایش پیداکرده‌اند- البته اگرآنچه از طریق اینترنت ارسال می شود و روی صفحه کامپیوتر نشر می‌یابد و فعالیت های مثل وبلاگ نویسی و مشابه آن را در زمره نشر به حساب آوریم. در هرحال،موقعیت و وضعیت یک نویسنده آنگونه که تا به امروز بوده است، بستگی به اهمیت‌وی و محل نشر و درجه توجه همگانی داشته است. نوشتن یک نامه یا شعر شخصی یا عکس های خصوصی در واقع تالیف به حساب نمی‌آیند. شرایط شناخت اجتماعی و اعتبار همگانی در تکنولوژی نوین تغییر نکرده است و حتی شاید داشتن مخاطب گسترده و شهرت فراگیر سخت‌تر هم شده باشد.بدون همکاری رسانه های جمعی پیشین،مشهور شدن در اینترنت آسان نیست.
برای ناشران،همان نقش قبلی ادامه دارد اما به همان دلیلی که در مورد مولفین ذکر شد وضعیت ناشرین نیز مبهم تر شده است.تاکنون یک انتشاراتی، نوعاً یک شرکت تجاری بود و یا موسسه ای عمومی و غیر انتفاعی. رسانه های نوین شکل های جایگزینی را برای نشر ارائه داده است و فرصت ها و چالش هایی را در برابر نشر سنتی ایجاد کرده است.کارکردهای نشر سنتی مانند دروازه‌بانی، دخالت‌های سردبیر و تایید مولف در برخی گونه های نشر اینترنتی،اما نه همه آنها، یافت می‌شود. در هر صورت،این شیوه ها هم چنان در عصر فراوانی و گوناگونی شکل ها  استفاده می‌شود.
در مورد نقش مخاطب، امکانات فراوانی برای تغییر وجود دارد به ویژه در جهت خودگردانی بیشتر و داشتن سهم مساوی در ارتباط با منابع و فراهم آورندگان.هر عضو از جامعه مخاطبین،واقعاً عضو یک جامعه یا توده نیست بلکه یا عضو شبکه‌ای است که خود انتخاب‌کرده و یا همگانی خاص و یا مرتبط با یک فرد. به علاوه نوع فعالیت مخاطب‌ از‌ دریافت به تحقیق، مشاوره و ارتباط شخصی تر تغییر می‌یابد. لیورو در مورد " درونی بودنِ" نوعیِ تحقیق درباره رسانه های نوین که " بر محلی بودن، میان فردی بودن خانگی و تجربی بودن و می‌شود گفت بر درونی بودن مفاهیم رسانه های نوین تمرکز دارد"، اشاره می کند. 
علیرغم این مطالب،شواهدی دال بر تداوم مخاطب توده‌وار وجود دارد و تقاضا از سوی مخاطب برای دروازه‌بانی و دستورالعمل هیئت تحریریه به چشم می‌خورد. رایسRice1999:29 در مورد تناقض دامنه گستردة گزینه هایی که برای مخاطب وجود دارد اظهار نظر می‌کند:" اکنون باید افراد تصمیم بیشتری بگیرند،دانش اولیه بیشتری داشته باشند و باید تلاش کنند ارتباط را به هم پیوسته و هدفمند کنند.تعامل و حق انتخاب منافعی جهانشمول به حساب نمی آید، بسیاری از انسانها توان، نیاز و علاقه و یا دانش لازم برای وارد شدن به چنین فرایندی را ندارند.
تا آنجا که به رابطه بین نقش های گوناگون مربوط می‌شود، می‌توانیم نوعی از هم گسیختگی و استقلال عمل بیشتررا برای مولفین و مخاطبین قایل شویم.رایس اشاره می‌کند که" مرز میان ناشرین،تولید کنندگان،توزیع‌کنندگان،مصرف کنندگان و منتقدین محتوا نامشخص و مبهم است." این مسئله نهادی بودن به عنوان داشتن یک شکل مشخص و تمرکز فعالیت ها و هنجار های مشترک را در سایه ای از ابهام فرو‌ می‌برد. در نگاه کلی احتمال دارد که ظهور مجموعه نهادهای مجزا و تخصصی تر را در فعالیتهای‌‌ رسانه‌ای ‌به‌رسمیت بشناسیم. نهادهایی که‌ براساس تکنولوژی‌ها و یا محتواوکاربری‌های‌خاص(مثل‌ارتباط‌باژورنالیسم‌خبری،فیلمهای‌تفریحی،تجارت،ورزش،پورنوگرافی،
توریسم،آموزش،حرفه‌ها و غیره) و بدون هیچ گونه هویت نهادی مشترکی شکل می گیرند .ازین لحاظ ،مفهوم رسانه جمعی رو به زوال خواهد بود.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

      قاب 6.2 نوین چه چیزی است؟
•    دیجیتالی شدن در تمام عرصه ها
•    همگرایی رسانه های گوناگون
•    جدا شدن اینتر نت از ارتباطات جمعی
•    به کارگیری نقش‌های انتشاراتی
•    " درون گرایی " بیشتر نقش مخاطب
•    از هم پاشیدگی "نهاد رسانه"
•    تقلیل کنترل اجتماعی

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

•    موضوعات اصلی نظریه رسانه های نوین
موضع رسانه های نوین درارتباط با مالکیت و کاربرد بسیار سخت تر است.مالکیت آنها چندان واضح و مشخص نبوده و دسترسی به آنها خیلی انحصاری نیست. محتوا و گردش اطلاعات هم به راحتی کنترل می شود.ارتباط در یک الگوی عمودی یا مرکزی از " بالا" یا " مرکز" جامعه به گردش در نمی آید. دولت و قانون آنطور که در مورد " رسانه های قدیمی" وجود داشت،اینتر نت را نظارت نمی‌کند و تحت قانون در نمی‌آورد. در عین حال، دلایلی وجود دارند که رسانه‌های نوین را در خدمت قدرت نظارت کنندة مسئولین مرکزی در نظر بگیریم به ویژه از طریق نظارت بر کاربران.
هم اکنون‌ برای فرستنده، گیرنده، مخاطب یا شرکت کننده در یک تبادل شبکه‌ای برای دسترسی‌ تساوی بیشتری به وجود آمده است.اگرچه تا مشخص شدن مقدار آزادی موجود برای "مجراهای" جدید راه زیادی در پیش است. در ارتباط با یکپاچگی و هویت،زمینه مفهومی تا حدود زیادی همان است که پیش ازین مورد بحث بوده است وموضوع گسترده و کلی همان است که آیا رسانه های نوین  نیرویی برا ی تجزیه در جامعه به شمار می‌آیند و یا باعث به هم پیوستگی هستند. اگرچه، شکل بنیادین اینترنت در جامعه و استفاده هایی که از آن می‌شود، عمدتا به آثار تجزیه کننده اجتماعی اشاره می کند. از دگر سو، اینترنت از آن جهت که راه را برای روابط شبکه های جدید و وابسته باز می‌کند پیوند دهنده و الزامی به نظر می‌رسد ( اسلوین Slevin 2000). نگرانی های قدیمی تر درباره رسانه های جمعی اساس خود را بر موضوع مرکزی شرایط مردم می گذارد که همان قلمرویی است که یک رسانه جمعی به آن ارائه خدمات می‌کند.این قلمرو می‌تواند یک منطقه، شهر یا هر ناحیه‌ای باشد که تحت اداره سیاسی قرار دارد.هویت و همبستگی، پیش ازین موضوعاتی جغرافیایی بودند.مسائل اصلی، دیگر به ارتباطات و هویت اجتماعی موجود محدود نمی شود.
راسموسن Rasmussen) 2000 (با اشاره به مدل مدرن سازی گیدنز (1991) اینگونه بحث می‌کند که رسانه های نوین از نظر کیفی آثارمتفاوتی را بر جامعه شبکه ای مدرن می‌گذارند. کمک اصلی که‌آنها می‌کنند این است که فاصله در حال گسترش بین جهان خصوصی و عمومی " جهان هستی" و جهان نظام ها و سازمانها پر شود.این فاصله شاید در اثر بزرگ‌راه‌های جدید الکترونیکی در حال افزایش باشد. برخلاف تلویزیون رسانه‌های نوین می‌توانند در برنامه های زندگی فردی نقش مستقیم داشته باشند(راسموسن:2000:160). به طور خلاصه رسانه های نوین به تجدید قوای" فرد" پس از آثار " از بین برندة" مدرن سازی می‌پردازند.
در زمینة توانایی تغییر اجتماعی، توانایی ارتباطات نوین به عنوان مامور تغییرات برنامه ریزی شده اجتماعی یا اقتصادی باید مورد سنجش دوباره قرار گیرد.در نگاه نخست،باید بین رسانه‌های جمعی که می‌توان به شکلی نظام‌مند آنها را برای توسعه طرح ریزی شده از طریق اطلاع‌رسانی و تاثیرگذاری جمعی به کار گرفت(مثلا بهداشت و  جمعیت و برنامه های مبتکرانه فنی) با استفاده های غیر هدفمند و باز که ازخصیصه های تکنولوژی‌های نوین هستند، فرق گذاشت. فقدان نظارت و راهنمایی محتوا توسط فرستنده در این زمینه بسیار حیاتی به نظر می‌آید.
در هر حال،شاید رسانه هایی که مشارکت بیشتری دارند برای ایجاد تغییرات مناسب تر باشند،چرا که علاوه بر انعطاف پذیری اطلاعات غنی‌تری ارائه می دهند.این موضوع با فرایند پیشرفته تر تغییر سازگار تر است.همچنین برخی از رسانه های نوین وابستگی کمتری به زیر ساخت ها دارند.در هر حال مشکل نه در سرشت تکنولوژی که در محدودیت های دسترسی مداوم قابل جستجو می‌باشد. فرایند  "توسعه" شاید هنوز هم باید مقدم بر "گسترش"رسانه های نوین قرار گیرد. همانگونه که رسانه های سنتی نیز برای اثر گذاری می بایست مخاطب می داشتند.
در مورد فایق آمدن رسانه های نوین بر موانع فضا و مکان،مطالب زیادی نگاشته شده است.در واقع، "رسانه های قدیمی" در از بین بردن فاصله های مکانی موفق بوده اند.اگرچه شاید در رابطه با تقسیمات فرهنگی چندان خوب عمل نکرده اند.آنها نسبت به شیوه حمل و نقل و مسافرت های عادی سرعت انتقال بیشتری داشتند و بسیار سریع تر عمل می‌کردند. اما ظرفیت محدودی داشتند و تکنولوژی مخابرات نیز خود نیاز به دفاتر ثابت و هزینه های فراوانی داشت تا بتواند بر فاصله ها غلبه کند و مکان ارسال و دریافت پیام نیز جایی مشخص مانند محل تولید،کارخانه،ادارات،خانه‌ها و غیره بود. تکنولوژی نوین ما را از تمام محدودیت ها نجات داده است.اگرچه دلایل زیاد اجتماعی و فرهنگی برای داشتن مکانی ثابت برای فعالیت‌های ارتباطی وجود دارد.اینترنت علیرغم فقدان وضوح در مرزها و جبهه‌ها، هنوز به شکل گسترده ‌وابسته به قلمروهایی است؛ به ویژه مرزهای ملی و زبان شناختی( هالاویس Halavais 2000).هر چند که عوامل جغرافیایی جدیدی نیز در این میان وجود دارد. (کاستلز Castells 2001) ارتباطات هنوز در ایالات متحده امریکا و اروپا متمرکز است و ارتباطات فرامرزی یا بین المللی به زبان انگلیسی صورت  می گیرد.اینکه چه قدر زمان به تسخیر درآمده ازین هم نا معلوم‌تر است مگر در رابطه با سرعت زیادتر انتقال پیام، رهایی از برنامه‌های زمانی ثابت و توانایی ارسال پیام به هرکس در هر و جا و در هر زمان.(اما بدون تضمین دریافت یا پاسخ).ما هنوز وضعیت اتصال بهتری برای ارتباط با گذشته و آینده نداریم و زمان بیشتری نیز برای ارتباط در اختیار ما نیست.زمانی هم که به واسطه انعطاف پذیری جدید به وجود آمده به دلیل تقاضای نوینی که برای ارتباط با دیگران وجود دارد مصرف می‌شود.

چراغ راهنمایی و رانندگی

چراغ راهنمایی

منبع:

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

پرش به: ناوبری، جستجو

یک چراغ راهنمایی ال‌ای‌دی در پورتسموث، انگلستان.

چراغ راهنمایی در یکی از چهارراه‌های تهران همراه با نمایشگر زمان.

چراغ راهنمایی یک نماد راهنمایی و رانندگی است. این چراغ در تقاطع جاده‌ها، پیاده‌روها، ورودی و خروجی معابر و برخی اماکن دیگر نصب می‌شود و جریان آمد و شد را کنترل می‌کند. این وسیله حق عبور را به کمک سه رنگ نوری استاندارد (قرمز، زرد، سبز) مشخص می‌سازد.

• روشن بودن رنگ سبز به معنی اجازه عبور در مسیر مشخص شده‌است.
• روشن بودن رنگ زرد به معنی پایان یافتن مهلت عبور، دقت بیشتر برای عابران در حال عبور و اعلام توقف به عابرانی که به مسیر نزدیک می‌شوند.
• روشن بودن چراغ قرمز به معنی توقف است.

عموماً نور قرمز شامل فام نارنجی رنگ و نور سبز شامل فام آبی رنگ است تا مبتلایان به کوررنگی قرمز-سبز را به گمراهی نیندازد.

چراغ‌های راهنمایی در سال ۱۸۶۸ پیش از اختراع اتومبیل و در زمانی که ترافیک شامل چهارپایان، واگن‌ها، کالسکه‌ها و عابران پیاده می‌شد، طراحی و در لندن نصب شد. این چراغ از دو فانوس گازی قرمز به معنای توقف و سبز به معنای احتیاط و توسط مهندس راه آهن، به نام "J P Knight " ساخته شده بود. البته یک سال بعد در ژانویه ۱۸۶۹ این چراغ راهنمایی گازی منفجر شد و مأمور پلیسی را که مشغول روشن کردن آن بود، به شدت مجروح کرد. اما اولین چراغ راهنمایی نسل جدید که به چراغ‌های راهنمایی امروزی شبیه تر است، بعد از اختراع اتومبیل و در شهر دیترویت و به همت یک مأمور پلیس راهنمایی و رانندگی ساخته شد. او این چراغ را با الهام از چراغ کنترل خط ریل راه آهن که از گذشته به چراغ‌های برقی خودکار مجهز شده بودند، طراحی کرد، این چراغ با سه فانوس، قرمز، نارنجی و سبز از چراغ‌های کنترل خطوط ریلی ساخته شد و در یک تقاطع در دیترویت نصب شد. با آزمایش موفقیت آمیز این چراغ، ظرف کمتر از یکسال ۱۵ تقاطع در این شهر به چراغ راهنمایی مجهز شدند. از آن تاریخ به بعد پیشرفت‌های بسیاری در حوزه طراحی و ساخت و مدیریت چراغ‌های راهنمایی به دست آمده‌است و امروزه چراغ راهنمایی به عنوان ابزار اصلی کنترل و مدیریت تقاطع‌های مهم هستند.

در ایران هم نخستین چراغ‌های راهنمایی و رانندگی در سال‌های دهه ۳۰ در تقاطع‌های سپه ولی عصر، پل امیر بهادر، باغ ملی، دروازه شمیران، گمرک و امیریه نصب شد ولی قبل از نصب این چراغ‌ها، چراغ‌های راهنمایی به صورت کوله پشتی بودند که دارای دو چراغ قرمز، سبز و کلیدی در جهت خاموش و روشن کردن آنها بود، کوله پشتی در پشت مامور قرار می‌گرفت و کلید آن روی سینه سمت چپ قرار داشت.

بالاخره در سال‌های ۳۹ و ۴۰ تقاطع‌های شهر تهران به مرور به نسل جدید چراغهای راهنمایی مجهز شدند. نسل اول چراغ‌های راهنمایی و رانندگی که در شهر تهران راه اندازی شدند مجهز به فانوس‌های لامپی کوچک بودند که از دید کافی به خصوص در ساعات میانی روز و در نور شدید آفتاب برخوردار نبود ضمن آنکه به دلیل عدم طراحی مناسب سیستم برق رسانی و استفاده از روش کابل کشی هوایی برای تأمین انرژی، درصد بروز اختلال در سیستم برق آنها بسیار بالا بوده و خاموشی مکرر چراغ‌های راهنمایی در تقاطعات اجتناب ناپذیر بود. کنترل این نسل از چراغ‌های راهنمایی به صورت غیر خودکار و توسط مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی صورت می‌گرفت و تنها معیار تصمیم گیری آنها برای تغییر وضعیت چراغ، مشاهداتشان از وضع ترافیک در تقاطع مربوطه بود. میزان زمان سبز و قرمز نیز بسته به نظر همین مأموران پلیس تعیین می‌شد. تحول دیگر در طول این دوران، راه اندازی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی زمان ثابت بود که در آنها مدت زمان فاز سبز و قرمز برای هریک از مسیرهای منتهی به تقاطع از قبل تعیین می‌شد و این زمان بندی فارغ از تغییرات حجم ترافیک در ساعات مختلف شبانه روز به صورت یکسان اعمال می‌شد. در سال ۱۳۷۱ با توجه به لزوم گسترش، بهینه سازی و ایجاد دگرگونی در تجهیز تقاطع‌ها به چراغ‌های راهنمایی مبتنی بر نگرش فنی و مهندسی و مطابق با استانداردهای روز دنیا و بهره گیری از تکنولوژی‌های نوین و سازماندهی نظام مند زمینه نصب و راه اندازی و بهره برداری از چراغ‌های راهنمایی، مسئولیت طراحی، نصب و راه اندازی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی سطح شهر تهران به عهدة شهرداری تهران گذاشته شد

اصول ایمنی دوچرخه سواری

رفتار ايمن براي دوچرخه‌سواري

براي كاهش خطراتي كه متوجه دوچرخه‌سواران خردسال  است، لازم است در آموزش ايمني در كلاس درس تأكيد كنيم كه كودكان بايد:

·  از خيابان‌ها و معابر مورد استفاده وسایل موتوری دوري كنند

·  هميشه از كلاه ايمني استاندارد استفاده كنند

·  از سربالایی و سرازیری­های تند، جدول خيابان‌ها، سنگ­فرش‌ها، درپوش‌هاي آهني و سایر سطوح ناهموار و ناپیوسته پرهیز کنند

·  از دوچرخه و اسكوتر فقط بصورت يك نفره استفاده كنند

·  قبل از هر بار استفاده از دوچرخه يا ساير وسایل چرخدار از وجود و عدم شل بودن همۀ قطعات آن اطمينان حاصل نمايند.

 

آداب دوچرخه سواري در پياده رو و مسيرهاي مشترك

هنگام دوچرخه‌سواري در مسير عمومي اين قواعد را بايد رعايت كرد:

·  بايد از سمت راست حركت كرد

·  نبايد بيش از حد تند رفت يا اَعمال پیش­بینی نشده انجام داد

·  هنگام نزديك شدن به ديگران بايد زنگ دوچرخه را به صدا در آورد

·  بايد به افراد پياده حق تقدم داد

·  بايد از علايم راهنمايي در طول مسير پيروي كرد

·  بايد در يك خط واحد پشت سر ساير دوچرخه‌سواران حركت كرد.

 

كلاه ايمني

دوچرخه سواران جوان چگونه ميتوانند از خطرات بكاهند؟

بر اساس تحقيقات انجام شده، استفاده از كلاه ايمني تا 85 درصد از خطر آسيب­های ناحيۀ سر و تا 88% از خطر ضربۀ مغزي مي‌كاهد. عواملي كه اثر محافظتي كلاه ايمني را در زمان بروز تصادف بالا مي‌برند عبارتند از:

·  پوشيدن كلاه ايمني به روش صحيح (به نحوي كه كلاه بر روي  قسمت جلو سر بنشيند)

·  محكم بستن بندهاي نگه‌دارنده كلاه كه جلو­ی جابجا شدن و افتادن كلاه را گرفته و باعث كاهش خطر مصدوميت در حين سوانح مي‌گردد.

·  اندازه بودن كلاه ايمني. اندازه نبودن كلاه ايمني ممکن است خطر آسیب­های ناحيۀ سر را دوبرابر كند.

http://www.unicef.org

کمربند ایمنی

كمربند ايمني

كودكان هشت ساله و بزرگتر بايد در داخل خودرو هميشه از كمربند ايمني استفاده كنند. در مقایسه با سایر اقدامات ايمني، كمربند ایمنی تا کنون باعث نجات افراد بیشتری در هنگام سوانح رانندگي شده است. استفاده از كمربند ايمني باعث كاهش 65-40 درصدي خطر پرتاب شدن به خارج از وسيله نقليه و تحمل آسیب های جدی یا مرگ آور مي‌گردد.

http://www.unicef.org

توصیه های ایمنی عبور و مرور از خیابان

رفتار ايمن براي عابران پياده

براي كاهش خطراتي كه متوجه عابران پياده خردسال است، لازم است در آموزش ايمني در كلاس درس تاكيد كنيم كه كودكان بايد همواره اين مراحل را در عبور از خيابان رعايت كنند:

اول:  انتخاب بهترين محل براي عبور 

دوم:  كمك خواستن از يك بزرگتر در صورت امكان

سوم:  توقف قبل از جدول خيابان يا لبه جاده

چهارم:  نگاه كردن  به همه جهات براي مشاهده تردد وسايط نقليه

پنجم:  گوش دادن به صداي تردد وسايط نقليه

ششم:  فكر كردن در مورد زمان مناسب براي عبور

هفتم:  وقتي جاده خالي از وسايط نقليه است و يا پس از توقف كامل آنها، عبور مستقيم از عرض جاده با قدم‌هاي تند.

هشتم:  نگاه كردن و گوش دادن و فكر كردن مداوم به تردد خودروها در حين عبور

 

 چه جاهايي براي عبور از جاده­ و خيابان ايمن‌ترند؟

براي كودكان تعيين و انتخاب نقاط امن براي عبور از جاده يا خيابان آسان نيست. آنها معمولاً فرض مي‌كنند كه اگر  نزديك شدن خودروئي را نبينند عبور از جاده امن است.

 

پل يا زيرگذر عابر پياده

بسيار مهم است كه اگر جايي پل يا زيرگذر عابر پياده وجود دارد كودك حتماً از آن استفاده كند، حتي اگر بدين منظور ناچار باشد مسافت اضافه‌اي را طي نمايد. در صورت عدم وجود زير گذر يا پل عابر پياده بايد كودك را تشويق كرد كه نقاطي را براي عبور از جاده و خيابان انتخاب كند كه از آنجا تردد وسايط نقليه در همه جهات به خوبي ديده شود و رانندگان نيز بتوانند كودك را در حال انتظار براي عبور از عرض جاده ببينند.

 

عبور در محل چراغ‌هاي راهنما

امن‌تر حالت اين است كه مراحل فوق‌الذكر را هنگامي رعايت كنيم كه آدمك سبز چراغ راهنماي عابرپیاده روشن باشد. اما بايد به كودكان يادآوري كرد كه نمي‌توان از توقف وسايط نقليه در مقابل چراغ راهنمايي يقين داشت و بايد در هر حال قبل از عبور، خيابان يا جاده را به دقت بررسي كرد.

 

عبور از بين خودروهاي توقف كرده

البته عبور از بين خودروهاي توقف كرده براي كودكان خطرناك است. اما اگر هيچ چاره‌اي نباشد بايد به كودك آموزش داد كه:

·  فاصله بين دو خودرويي را براي عبور انتخاب كند كه بدون راننده باشند

·  فاصله‌اي را انتخاب كند كه براي پارك كردن يك خودرو ديگر جاي كافي نداشته باشد

·  وقتي به انتهاي خودروهاي پارك شده رسيد، جايي بايستد كه رانندگان قادر باشند عابر را ببينند و نيزعابر بتواند خودروهاي در حال تردد را ببيند (يعني به موازاتِ طرفِ رو به خيابانِ خودروهاي پارك شده)

·  سپس مراحلی که در بالا برای عبور ايمن از خيابان ذکر شدند را به ترتيب دنبال كند

 

در محوطه پاركينگ عمومي

محوطه پاركينگ مي‌تواند براي عابران محل خطرناكي محسوب شود زيرا توجه راننده‌ها معمولاً متوجه پيدا كردن جاي پارك و وارد شدن به آن است و لذا ممكن است عابران پياده و به ويژه كودكان را نبينند. كودكان بايد:

·  در صورت امكان در كنار بزرگسالان بمانند

·  امن‌ترين مسير را انتخاب كنند (پياده‌رو، خطوط عابر يا چراغ راهنماي عابر)

·  ( براي ديدن دود اگزوز، چراغ دنده عقب و غيره) چشم  و (براي شنيدن صداي بسته شدن در خودروها يا صداي بوق) گوشِ  خود را باز نگه‌دارند

·   به ورود و خروج خودروها از محل پارك – با نگاه کردن و گوش کردن به آنها - توجه كنند

 

پياده رفتن در جاهايي كه پياده رو وجود ندارد

جايي كه پياده‌رو وجود ندارد افراد پياده بايد:

·  در حريم جاده در بيشترين فاصله ممكن از آن راه بروند

·  اگر جاده حريمي نداشت در خلاف جهت تردد خودروها روی لبه جاده راه بروند

·  با مشاهده وسيله نقليه در حال نزديك شدن از لبه جاده خارج شده و تا عبور وسيله نقليه منتظر بمانند

 

سوار شدن به اتوبوس مدرسه

افراد پياده‌اي كه منتظر رسيدن اتوبوس مدرسه هستند بايد تا توقف اتوبوس، در پياده‌رو يا حريم خیابان باقي بمانند.

 

عبور از خیابان پس از پياده شدن از اتوبوس

عابران پياده بايد قبل از عبور از عرض خیابان صبر كنند تا اتوبوس از ايستگاه دور شود تا خیابان به خوبي ديده شود.

http://www.unicef.org

 

ایمنی سرویس مدرسه :

 تهیه و به کارگیری سرویس های ایاب و ذهاب دانش آموزان یکی از دغدغه های مدیران مدارس و والدین است که گویا تمامی ندارد . هزینه های بالای برخی از این سرویس ها در کنار نقص فنی برخی از آنها و نیز فقدان صلاحیت برخی رانندگان این سرویس ها در سپردن جسم و روان دانش آموزان به آنها از این نوع دغدغه هاست ...

آمارها نشان از کشته شدن هر ساله ، سه هزار کودک و نوجوان در اثر تصادفات رانندگی در کشور دارد . بر اساس بررسی های به عمل آمده در خصوص علل این سوانح اعلام  شده است که بخش قابل توجهی از این تصادفات به دلیل وجود نقص فنی در خود روهاست . به همین  منظور بایستی هم زمان با بازگشایی مدارس ، داشتن معاینه فنی برای سرویس دانش آموزان را اجباری نمود . بنابراین لازم است :

1 – راننده سرویس مدارس باید از نظز سلامت جسمی ، روانی و عدم وجود اعتیاد مورد گزینش قرار گیرد .

2 – خود روهایی که جهت سرویس مدارس در نظر گرفته شدند باید از نظر وجود نقص فنی ، سالم بودن درها و ... توسط افراد ذیصلاح بررسی شوند .

3 – تعداد دانش آموزان متناسب با تعداد صندلی خود روها باشد .

4 – محل پارک سرویس نباید طوری باشد که دانش آموز مجبور شود از عرض خیابان رد شود .

 

طرح مراقبان دانش آموزان :

 به کار گیری یک نفر مراقب در سرویس های دانش آموزی طرحی است که در سال تحصیلی جاری از سوی وزارت آموزش و پرورش و نیز وزارت راه و ترابری به اجرا در می آید . هدف از این طرح کنترل رفتارها و انجام کارهای خطرناک دانش آموزان ، جلوگیری از آزار و اذیت آنها یا همان کودک آزاری ، کمک در عبور از خیابان و هر اقدامی که به حفظ سلامت دانش آموزان و جلوگیری از حوادث و اتفاقات ناخوشایند کمک کند اعلام شده است .

 

طرح به کار گیری تاکسی های سازمان تاکسیرانی :

      دولت آیین نامه ای برای سرویس مدارس تصویب کرده است و مطابق با ماده 7 این آیین نامه ، تهیه و به کارگیری سرویس مدارس باید با تایید شهرداری ها و در مواردی که شهر داری وجود ندارد با تایید بخشداری ها انجام شود . در صورتیکه سرویس مدارس از سازمان تاکسیرانی تامین شود این تاکسی ها علاوه بر معاینه فنی باید بیمه سرنشین و راننده بالای 23 سال و متاهل داشته باشند . چنانچه مدرسه یا والدین سرویس دانش آموزان خود را وسیله نقلیه ای به جز تاکسی های تاکسی رانی انتخاب کنند مسئولیت هر نوع اتفاقی با خودشان است . و این مطلب در صورتی است که تاکسی در شهر محدود نبوده و مردم دچار مشکل نشوند .

-توصیه های ایمنی :

       به هر حال با شروع فصل مدرسه یکی از نگرانی های والدین ، خطراتی است که در سرویس مدرسه ممکن است برای دانش آموزان ایجاد شود . اغلب حوادث برای دانش آموزان در اتوبوس هنگامی رخ می دهد که آنها در حال انتظار برای سرویس یا سوار شدن یا پیاده شدن هستند . این در حالی است که رعایت چند نکته ساده موجب می شود دانش آموزان کمتر دچار صدمات ناشی از تصادف با سرویس شوند .

1 – از دانش آموزان بخواهید در محلی امن برای مثال پیاده رو و دور از رفت و آمد خود روها در انتظار سرویس مدرسه خود باشند .

2 – اطمینان حاصل کنید که کودکان تا هنگامی که خودرو کاملاً متوقف نشده و راننده اجازه ورود نداده است سوار سرویس نشوند .

3 – به دانش آموزان یاد آوری کنید که هرگز نباید پشت اتوبوس بدوند چون ممکن است موقع دور یا نزدیک شدن کودکان به سرویس راننده آنها را نبیند .

4 – سرویس مدرسه هم مانند یک کلاس است و راننده معلم آن ، پس حتماً باید به دانش آموزان خود توضیح دهید که به حرف راننده توجه کنند .

5 – یک نکته مهم در انتخاب سرویس یا توبوس مدرسه داشتن راننده ای ماهر و از نظر جسمی سالم است نه تنها در رانندگی مهارت کامل داشته باشند بلکه مهارت برقراری ارتباط خوب هنگام صحبت کردن و گوشزد کردن نکات ایمنی را با دانش آموز داشته باشد .

6 – به دانش آموزان بگویید یک صندلی مناسب را انتخاب کنند و روی آن بنشینند . در هنگام حرکت سرویس مدرسه به هیچ عنوان از جای خود بلند نشوند زیرا یک ترمز ناگهانی موجب زمین خوردن آنها خواهد شد .

7 – مواظب باشید دانش آموزان در داخل سرویس به هم چیزی پرتاب نکنند زیرا ممکن است به راننده اصابت کند .

8- از دانش آموزان بخواهید با صدای بلند صحبت نکنند . صدای همهمه بچه ها در خودرو سبب حواس پرتی راننده و توجه نکردن او به محیط بیرون و کاهش تمرکز و عکس العمل به اتفاقات بیرون از جمله چراغ قرمز و هشدارهای پلیس می شود . هیچ گاه با راننده صحبت نکنند چراکه ممکن است سبب تصادف شود .

9 – از دانش آموزان بخواهید در داخل وسیله نقلیه غذا نخورند چون در صورت بروز مشکل راننده در هنگام رانندگی نمی تواند به آنها کمک کند .

10 – بهتر است مقررات راهنمایی و نحوه  عبور از خیابان به صورت عملی نیز در کنار سایر درس ها ، در تمام مدرسه ها آموزش داده شود .

11 – دانش آموزان با نظارت مسئولان مدرسه باید در صف های منظم و بدون عجله سوار سرویس مدرسه شوند و در صندلی خود بنشینند .

12 – دانش آموزان بایستی از سرپا ایستادن در سرویس مدرسه حین حرکت خودداری کنند .

 ۱۳ – به دانش آموزان آموزش داده شود که بیرون آوردن سر و دست از پنجره سرویس مدرسه یا باز کردن در آن در حین حرکت خطرناک است

14 – رانندگان سرویس مدرسه ها باید از بسته بودن کامل درها قبل از حرکت مطمئن شوند .

15 – به رانندگان سرویس ها تذکر داده شود به هیچ عنوان بیش از ظرفیت اتومبیل خود دانش آموزی سوار نکنند .

 سوار کردن مسافر در صندوق عقب خودرو و یا خواباندن کودک در پشت شیشه عقب اتومبیل کاری بسیار خطرناک است .

16 – حرکت دانش آموزان در دسته جات منظم همراه با تابلوهای ایست از راه های خوب برای کاهش خطرات حین عبور کودکان از خیابان می باشد .

17- به رانندگان سرویس ها تذکر داده شود که دانش آموزان را از نزدیکترین راه به منزل سوار کنند تا دانش آموزان مجبور نباشد برای سوار شدن از عرض خیابان یا بزرگراه  عبور نمایند .

18 – سرویس دهی دانش آموزان توسط موتورسیکلت کاری بسیار خطرناک است چه بسا موتورسیکلت جهت دونفر فرد بزرگسال طراحی شده است .

 

-فهرست منابع :

-   کتاب بزرگترها مواظب باشید . زیر نظر دکتر شبنم اصغری  ، دانشگاه علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درمانی ایران

-       کتاب پیشگیری از حوادث کودکان و نوجوانان ، مهندس یوسفعلی رحیمی نیا

-       اینترنت ، روزنامه آفتاب http://WWW.aftab.ir/lifestyle/view/120662

 

 

 

مقدمه

 

یکی از مهمترین مواردی که همیشه در مورد آن نگرانی هایی وجود داشته است ، رفت و آمد دانش آموزان از خانه تا مدرسه بوده است. اینکه ممکن است همیشه نتوانیم به دنبال فرزند خود برویم و یا ممکن است سرویس ۱ روز  خراب شود و فرزند ما مجبور باشد خود به خانه برگردد ، موجب نگرانی والدین بوده و هست. اما با رعایت چند نکته کوچک و آموزش آنها به فرزندان خود می توانیم با خیالی آسوده تر آنها را راهی مدرسه کنیم. البته رعایت نکات زیر فقط برای عبور و مروری صحیح و درست پیش بینی شده است.

 

 

 

 

اگر پیاده به مدرسه می روید :

 

 

- هنگام خروج از مدرسه عجله نکنید و از محل های مجاز به آن طرف خیابان بروید. محل های مجاز عبارتند از :

پل هوایی ، زیرگذر ، محل خط کشی شده ، محلی که تابلوی عبور عابر پیاده دارد ، از تقاطع زمانی که چراغ برای عابر سبز است ، عبور کنید.

 

 

- مسیری را برای رفتن انتخاب کنید که کمتر وارد سواره رو شوید و در خیابان بازی و شوخی و مطالعه نکنید.

 

 

- هنگام رفت و آمد در خیابان به تابلوها و علایم راهنمایی توجه کنید.

 

 

- قبل از گذر از خیابان در کنار جدول بایستید و به دقت هر دو طرف را نگاه کنید و اگر از ایمن بودن محل عبور اطمینان ندارید به آن طرف نروید.

 

 

 

 

 

اگر با سرویس به مدرسه می روید :

 

 

- به موقع در محلی که سوار می شوید ، آماده باشید.

 

 

- از شوخی و سر و صدا کردن ، در داخل سرویس خودداری کنید.

 

 

- دویدن به دنبال سرویس خطرناک است.

 

 

- هنگام سوار و پیاده شدن عجله نکنید.

 

 

 

 

 

اگر با وسیله نقلیه عمومی (اتوبوس ، تاکسی) به مدرسه می روید :

 

 

- هنگام سوار و پیاده شدن باید نوبت را رعایت کنید.

 

 

- از جلوی اتوبوس و مینی بوس به آن طرف خیابان نروید.

 

 

- قبل از توقف کامل وسیله نقلیه پیاده نشوید.

 

 

- هنگام پیاده شدن از تاکسی از در سمت راست پیاده شوید.

 

 

- برای سوار شدن به تاکسی در محل ایستگاه بایستید.

 

 

 

 

 

اگر با وسیله نقلیه والدین خود به مدرسه می روید :

 

 

- بیرون آوردن سر و دست از خودرو خطرناک است.

 

 

- پیاده شدن از در سمت چپ اتومبیل خطرناک است.

 

 

- حرف زدن با راننده باعث پرت شدن حواس او می شود.

 

 

- کودکان کمتر از ۱۲ سال نباید در صندلی جلو بنشینند.

 

 

- سرنشینان جلوی اتومبیل باید کمربند ایمنی ببندند.

 

 

 

 

 

اگر با دوچرخه به مدرسه می روید :

 

 

- قبل از دوچرخه سواری مطمئن شوید که دوچرخه شما سالم است.

 

 

- دوچرخه سواری در خیابان های پرترافیک خطرناک است.

 

 

- دوچرخه باید دارای ترمزهای سالم و زنگ باشد.

 

 

- گوش دادن به هر وسیله ای که برای پخش رادیو و موسیقی می باشد ، هنگام دوچرخه سواری خطرناک است.

 

 

 

 

 

نکاتی به مدیران محترم مدارس :

 

 

- شما نیز ما را در سامان بخشی ترافیک یاری نمایید.

 

 

- سرویس های مدارس را هر چه زودتر سامان دهید و دانش آموزان و اولیای آنها را از بلاتکلیفی و یا استفاده از وسیله شخصی بی نیاز کنید.

 

 

- در انتخاب مسئولان سرویس و رانندگان دقت و توجه کافی کنید.

 

 

- محل مناسبی را برای توقف سرویس ها در نظر بگیرید ، به گونه ای که مزاحم ترافیک عبوری نباشند.

 

 

 

 

 

نکاتی به والدین گرامی :

 

 

- شما نیز با همکاری خود ، مشکلات مربوط به شروع سال تحصیلی را کاهش دهید.

 

 

- چنان چه فرزند شما برای نخستین بار به مدرسه می رود ، مسیر مناسب را برای تردد پیدا کنید که دارای ترافیکی روان باشد.

 

 

- اگر فاصله خانه تا مدرسه کوتاه است ، فرزند خود را به پیاده روی تشویق کنید.

 

 

- در صورتی که فرزند خود را با وسیله نقلیه شخصی به مدرسه می رسانید از توقف دوبله جلوی مدرسه خودداری کنید.

 

 

- بهتر است اتومبیل خود را در محلی که مزاحم ترافیک نباشد ، پارک کنید و در صورتی که فرزندتان نیاز به همراهی دارد ، او را به مدرسه برسانید.

 

 

 

 

 

رانندگان سرویس مدارس به این نکات توجه کنید :

 

 

- رانندگان سرویس مدارس وظیفه بسیار مهمی دارند.

 

 

- مسئولیت ایمنی و سلامتی دانش آموزان در زمانی که سوار سرویس هستند ، بر عهده آنان است.

 

 

- در بیشتر کشورهای جهان رانندگان سرویس مدارس ، علاوه بر شرایط عمومی همه رانندگان ، ملزم به داشتن شرایط ویژه ای مانند صلاحیت اخلاقی هستند. همچنین خودروهای سرویس مدارس با طرح ، رنگ و یا آرم ویژه ای از سایر خودروها متمایز می شود تا رانندگان دیگر نیز رعایت این خودرو را بکنند.

 

 

- توجه و مراقبت از دانش آموزان در طول مسیر بر عهده شماست.

 

 

- از سلامت فنی وسیله نقلیه خود اطمینان داشته باشید.

 

 

- در هنگام سوار و پیاده شدن دانش آموزان ، به ویژه آنها که کوچک تر هستند ، صبر و حوصله داشته باشید.

 

 

- دانش آموزان را در محل ایمن پیاده کنید.

 

 

- قبل از حرکت از بسته بودن در خودرو مطمئن شوید.

 

 

- رعایت نظم و زمان بندی در رفت و آمد باعث می شود که دانش آموزان با آرامش بیشتر برنامه درسی خود را شروع کنند.

 

 

- از کشیدن سیگار و خوردن تنقلات در هنگام کار خودداری کنید.

 

 

- با دانش آموزان و سایر رانندگان رفتار محترمانه داشته باشید.

 

 

- خودروی خود را تا هنگامی که دانش آموزان سوار هستند ، حتی برای یک لحظه هم ترک نکنید.

 

 

 

 

نکته آخر :

 

رفتار تمام افراد ذکر شده بر روی دانش آموزان و کودکان تاثیر مستقیمی دارد. پس مراقب رفتار خود ، هنگامی که در کنار آنها هستیم ، باشیم.

نویسنده مقاله: 

محمود برآبادی

شعر برای چراغ راهنما

شعرکودکانه و آموزشی چراغ راهنمایی برای پیش دبستانی ها

در ۳۰, بهمن ۱۳۹۱ توسط مدیر

تعداد بازدید این نوشته :۳۳۴۰

 شعر قشنگ کودکانه و برگه های رنگامیزی چراغ راهنمایی و پلیس، برای آموزش عبور و مرور در خیابان به بچه های مهد کودک و پیش دبستان را ببینید:

دویدم و دویدم

سر چهار راه رسیدم

سه تا چراغ و دیدم

یکی از چشماش سبز بود

یکی از چشماش زرد بود

یکی از چشماش سرخ بود

از قرمزش ترسیدم

از ترس به خود لرزیدم

زرد که شد نمایان

رفتم لب خیابان

چراغ سبز و دیدم

از خوشحالی خندیدم

آی خنده خنده خنده

فریاد نزن راننده

آی خنده خنده خنده

هی بوق نزن راننده

دانلود برگه  نقاشی برای رنگامیزی مخصوص واحد کار پلیس و چراغ راهنمای

************************************************

۷۶۰

شعر و مجموعه برگه های رنگامیزی کودکانه پلیس را برای واحد کار پلیس در مهد کودک ها در ادامه ببینید:

آی بچه های ناز نازی

تو خیابون دور از بازی

*****

دست مامانو بگیرین

حواستونو جمع کنید

*****

آقا پلیس رو می بینید

باید بهش سلام کنید

*****

اگه یه روزی گم شدید

باید اونو خبر کنید

*****

همیشه باید بدونید

ماشین چیه پلیس چیه

*****

خونه و آدرست کجاست

اسمت و فامیلت چیه

برای صحبت کردن در مورد پلیس با کودکان می توانی داز برگه های رنگامیزی کودکانه زیر هم برای پلیس ، پلیس موتور سوار و ماشین پلیس استفاده نمایید.

برگه رنگامیزی کودکان پلیس دوست بچه ها ست

رنگامیزی برای کودکان

برگه رنگامیزی کودکان پلیس موتور سوار:

برگه رنگامیزی کودکان

 

 

برگه رنگامیزی ماشین پلیس

 

رنگامیزی برای کودکان

 

 http://www.koodakcity.com

 

 

رفتار کودکان در ترافیک

• کودکان به عنوان یکی از استفاده کنندگان را، هنگامی که در محیط ترافیک واقع می شوند توسط چند عامل محدود می گردند:

1.      آموزش ترافیک اندک و تجربه کم از مسائل ترافیک

2.   عامل کوتاهی قد، که موجب می شود بعضی اوقات دیده نشوند، به ویژه در شرایطی که راننده اتومبیل در حال دنده عقب رفتن است.

3.   کودکان به سهولت نمی توانند دریابند که چه چیزهایی برای تأمین ایمنی آنها مهم است، آنها یاد نگرفته اند هنگام عبور از خیابان به هر دو طرف نگاه کنند و نمی دانند و واکنش آنها هنگام مواجهه با خطر باید چگونه باشد.

4.   درک خطراتی که به طور ناگهانی در محیط ترافیک بروز می کند برای آنها دشوار است، به بیان دیگر کودکان بتوانند شرایط و هنگام عبور از خیابان را اظهار نمایند اما یک تغییر ناگهانی باعث حواس پرتی و دستپاچگی  آنها می شود.

5.      کودکان، واکنش های خود جوش از خود نشان می دهند که می تواند مغایر با موارد آموزشی باشد.

6.   تکامل حس شنوایی کودکان نسبت به بزرگسالان محدود است، آنها در مورد تشخیص جهت صداهای ترافیک دچار اشتباه می شوند.

7.   هنگامی که کودکان از عرض خیابان دوطرفه عبور می کنند سرعت زیاد وسیله نقلیه در یک جهت خیابان، توجه کودک را نسبت به جهت دیگر خیابان کمرنگ می نماید.

8.      سرعت حرکت کودکان در یک چشم برهم زدن باعث وجود حادثه ای دلخراش می شود.

9.   کودکان معمولاً به وسایل هشدار دهنده  در سطح راه ها توجه چندانی ندارند چون درک آنها از مرگ، جرح و یا خطر بسیار محدود است.

10. فعالیت های هم زمان در مورد کودکان خطرآفرین است، بعنوان مثال قدم زدن در محیط ترافیک و نگاه کردن به فروشگاه ها، دوچرخه سواری و در عین حال حال نگاه کردن به اتفاقات محیط اطراف، عبور از پیاده رو و هجوم ناگهانی به خیابان در اثر بازی و شوخی و نظایر آنها.

11.  کودکان زمانی که بدون کمک بزرگترها از خیابان عبور می نمایند میزان خطر افزایش می یابد.

12. کودکان بر خلاف بزرگسالان از گوشه به چیزهای مختلف توجه ندارند. به همین علت امکان دارد نتوانند اتومبیلی را که در حال نزدیک شدن است، ببینند.

 

 

 حضور کودکان در ترافیک

کودکان به سه شکل در ترافیک حضور می یابند:

•   عابر پیاده که بیشترین نقش کودک در ترافیک محسوب می شود.

•   سر نشین وسایل نقلیه

•   دوچرخه سوار

شناخت رفتار کودک در ترافیک از آن رو اهمیت دارد که برای برنامه ریزی آموزشی ابتدا باید این رفتارها شناخته شود تا بتوان آموزشهای لازم را برای اصلاح و بهبود آنها تدارک دید.

 

رفتارهای کودک در نقش عابر پیاده

•  دویدن ناگهانی به خیابان

•  رها کردن دست بزرگتر خود به هنگام عبور از خیابان

•  عبور از خیابان از محل های غیر مجاز

•  بی توجهی به چراغ عابر پیاده

•  بازی کردن در خیابان

•   شوخی کردن در سطح سواره رو

•   دویدن به دنبال وسیله نقلیه

•   مطالعه در خیابان

•   قدم زدن چند نفره در سطح سواره رو

•   عجله در هنگام گذشتن از سطح سواره رو

•   عبور در شب از خیابان با لباس تیره و در روشنایی نا کافی

•   توجه نکردن به جهت حرکت وسایل نقلیه در خیابان

•   عبور کردن از جلو وسیله نقلیه عمومی

•   عبور از محل پیچ که راننده دید ندارد

•   پریدن از نرده های وسط خیابان

•  رفتار های کودک در نقش سر نشین

•   نبستن کمربند ایمنی در اتومبیل

•   نشستن در صندلی جلو

•   گفتگو با راننده

•   بازی کردن با دنده و فرمان اتومبیل

•   باز کردن در اتومبیل قبل از توقف

•   نشستن روی پای والدین به هنگام رانندگی

•   دوترکه سوار شدن بر دوچرخه

•   مسدود کردن دید پشت سر راننده

•   تشویق راننده به تند راندن

•   شلوغی و سر و صدا در سرویس مدرسه

•  رفتارهای کودک در نقش دوچرخه سوار

•   حرکت در میان سایر وسایل نقلیه

•    اندازه نبودن دوچرخه مورد استفاده

•   یک دست دوچرخه سواری کردن

•   بی دست دوچرخه سواری کردن

•   نداشتن زنگ و شبرنگ بازتابنده نور

•   مسابقه دادن یا هل دادن دوچرخه سوار دیگر

•   بی توجهی به حقوق عابران پیاده 

•  حرکت در میان سایر وسایل نقلیه، اندازه نبودن دوچرخه مورد استفاده، یک دست و بی دست دوچرخه سواری کردن، نداشتن زنگ و شبرنگ بازتابنده نور، مسابقه دادن یا هل دادن دوچرخه سوار دیگر و بی توجهی به حقوق عابران پیاده از جمله رفتارهای کودکان در نقش دوچرخه سوار می باشد.

 

 در این مرحله یک سئوال به ذهن خطور می کند: چه باید کرد؟

•  گام نخست آموزش ترافیک از خانواده آغاز می شود و اگر افراد خانواده با فرهنگ ترافیک آشنا شوند و در رفتار خود آن را رعایت کنند، می توانند بر فرزندان خود نیز تاثیر بگذارند.

•  مرحله دوم آموزش در مهد کودک ها و کودکستان هاست. مربیان مهد کودک می توانند به صورت نظری و عملی کودکان را با عبور و مرور و خطراتی که آنها را تهدید می کند، آشنا سازند. می توان از بازیها و اشعار و نقاشی برای آموزش بهره گرفت.

•  مرحله سوم آموزش زمانی است که کودک وارد دبستان می شود. این مرحله در صورت عدم توجه کافی می تواند خطرناک ترین مرحله باشد، زیرا عوامل گوناگونی در این گروه سنی موجب افزایش خطرات می شود، از جمله طولانی بودن و خطرزا بودن مسیر خانه به مدرسه، بازی گوشی کودک، شوخی با همکلاسی ها، تمایل به تنهایی رفتن و به طور مستقل کار کردن.پیشنهاد می شود اولیا ضمن شناخت مسیر ایمن خانه و مدرسه، چند روز این مسیر را به همراه فرزند خود طی کنند تا کودک با مشکلات مسیر آشنا شود و یک روز هم می تواند بی آنکه کودک بفهمد مراقب او باشد.

•  مرحله چهارم زمانی است که کودک وارد دوره راهنمایی می شود. در این مرحله از آموزش، مدرسه نیز مسئولیت هماهنگی با اولیا را دارد. باید ضمن انتخاب گذربان یا پلیس برای کمک به دانش آموزان برای عبور ایمن، دانش آموزان را فعالانه درگیر کرد.لازم است متناسب با کلاس و سن دانش آموزان دروسی در کتابهی درسی گنجانده شود. در حال حاضر تعدادی درس وجود دارد، اما اولاً این متون اشکالات زیادی دارد و دوم اینکه ناکافی است.

اینها پیشنهادهایی برای آموزش رسمی بود. برای آموزشهای غیر رسمی نیز پیشنهادهایی وجود دارد که می توان آنها را به دو دسته آموزش حضوری و غیر حضوری تقسیم کرد.

• آموزش حضوری شامل جنگ ها و مسابقات و استفاده از پارک آموزش ترافیک است.

• آموزش غیر حضوری با بهرگیری از رسانه ها انجام می گیرد که رسانه ها را می توان به طور کلی به چهار دسته تقسیم کرد: رسانه های نوشتاری شامل کتاب،جزوه، بروشور و مطبوعات. رسانه های شنیداری شامل رادیو، نوارها وCD، رسانه های دیداری و چهارم مولتی مدیا یا چند رسانه ای (آموزش با استفاده از نرم افزارهای رایانه ای )

 

عمده ترین نکات این آموزشها عبارتند از :

•  در محیط ترافیک، ساده ترین و موثرترین راه تأمین ایمنی کودکان گرفتن دست آنهاست.

•  کودکان از رفتار ترافیکی بزرگسالان متأثر می شوند، برای مثال هنگامی که یک کودک مشاهده نماید که پدر یا مادرش از کمربند ایمنی استفاده می کند یا در عبور از عبور خیابان، گذرگاه عابر پیاده را مورد استفاده قرار می دهد این موارد را بعنوان «هنجار» فرا می گیرد.

•  هنگام عبور از یک راه از فضای لابلای اتومبیل های پارک شده استفاده نکنید.

•  هنگامی که با چراغ سبز روبرو می شویم بهتر است کنار جدول حاشیه خیابان بایستیم، به اطراف نگاه کنیم و هنگامی که اطمینان حاصل نمودیم، وسایل نقلیه پشت چراغ قرمز متوقف شده اند، از عرض خیابان عبور کنیم.

•  خطرات بالقوه پیاده رو را به کودکان تذکر دهیم.

•  کودکان اغلب اشتیاق دارند خودشان از اتومبیل پیاده شوند و این امر نتایج اسف انگیزی دارد. پس بهتر است این عادت کودکان تقویت شود مه از در اتومبیل منتهی به جدول پیاده شوند.

•  بعضی از والدین اتومبیل خود را هنگام پیاده کردن فرزند خیلی نزدیک به گذرگاه عابر پیاده متوقف می نمایند. این امر خطرناک است، چون فاصله بسیار بین اتومبیل تا گذرگاه نوعی مانع دیداری برای رانندگانی که به محل نزدیک می شوند، محسوب گشته و ممکن است کودک از دید آنها مخفی بماند.

•  به کودک نباید در محیط ترافیک اجازه دوچرخه سواری داده شود.

•  کودکان هنگام جابجایی با اتومبیل می بایستی با وسایل محدود کننده (مانند صندلی مخصوص کودک) محافظت شوند. درصورت عدم دسترسی به چنین وسایلی می توان کمربندرا جایگزین نمود.

 تاثیرآموزشی عبارات و جملاتی نظیر: «مواظب باش» به مراتب کمتر از مواقعی است که با استدلال توأم باشد، مثلاً: «در پیاده رو بازی نکن، چون ممکن است یادت برود در پیاده رو هستی و امکان دارد به وسط خیابان بدوی» در این مقوله جای می گیرد.

پس بیائید : از امروز احترام به ارزش ها و هنجارها و پایندی به قوانین و مقررات را به فرزندان خود بیاموزیم.

نشان‌های راهنمایی و رانندگی در ایران

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

پرش به: ناوبری، جستجو

نشان‌های راهنمایی و رانندگی در ایران به سه دسته تقسیم می‌شوند، دسته اول نشان‌های بازدارنده راهنمایی و رانندگی هستند، از این گروه تابلوها می‌توان به بوق زدن ممنوع، منطقه ایستادن ممنوع و توقف ممنوع اشاره کرد. دسته دوم تابلوهای هشدار دهنده یا اخطاری هستند، جاده باریک می‌شود، گذرگاه عابر پیاده و کارگران مشغول کار هستند از این دسته علائم هستند. دسته سوم به تابلوهای آگاهی دهنده یا اخباری معروف هستند. پایان منطقه محدوده سرعت، تونل و بیمارستان در این طبقه قرار دارند.

1-تابلوهای بازدارنده یا انتظامی [ویرایش]

نوشتار اصلی: نشان‌های بازدارنده راهنمایی و رانندگی

به تابلوها یا نشان‌های بازدارنده، تابلوهای انتظامی نیز می‌گویند. این علائم بیشتر به صورت دایره با نوار حاشیه قرمز رنگ هستند و نوع ممنوعیت را به وسیله علامت خاص نشان می‌دهند. از تابلوهای بازدارنده، تابلوی ایست به جهت اهمیت و دقت بیشتر رانندگان به صورت هشت ضلعی با زمینه کاملاً قرمز رنگ و با نوشته ایست یا STOP در نظر گرفته شده‌است. به لحاظ اهمیت تابلوی رعایت حق تقدم تنها راس یا سر این تابلو به سمت پایین می‌باشد.

مسیر کامیون حامل کالای خطرناک

حداقل سرعت در خط عبور

2-نشان‌های هشداردهنده یا اخطاری راهنمایی و رانندگی [ویرایش]

نوشتار اصلی: نشان‌های هشداردهنده راهنمایی و رانندگی

این تابلوها بیشتر به شکل مثلث با نوارهای حاشیه قرمز رنگ و زمینه سفید رنگ هستند که یک راس آن به طرف بالا بوده و در داخل آن نوع خطر به وسیله علائمی خاص با رنگ مشکی نشان داده شده‌است.

روکش جاده‌ای [ویرایش]

روکش‌های جاده استفاده از خطوط و علائم فیزیکی خاص است که بر روی جاده‌ها نصب می‌گردد. زیگزاگ توقف ممنوع از این نوع است.

تابلوهای آگاهی دهنده یا اخباری

جستارهای وابسته

• نشان‌های راهنمایی و رانندگی
• چراغ راهنمایی
• نشان‌های هشداردهنده راهنمایی و رانندگی
• نشان‌های بازدارنده راهنمایی و رانندگی

منابع [ویرایش]

آموزش جامع قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، ویژه متقاضیان شرکت در آزمون گواهینامه رانندگی، بخش هشتم، راه و علائم راهنمایی و رانندگی، معاونت راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران، تهیه کننده و صاحب امتیاز: بنیاد تعاون ناجا، چاپ دوم آبان ۱۳۸۵ناشر: معاونت تبلیغات و روابط عمومی ساعس ناجا شابک: ۳-۱۳-۸۶۴۲-

تعریف علائم راهنمایی و رانندگی :

همه ما میدونیم علائم راهنمایی و رانندگانی علائمی بین المللی هستند و از امریکا گرفته تا ته قبائل آفریقا ، این علائم یه معنی مشترک میدهند. اما همه ما یه چیز دیگه هم میدونیم و اون هم اینکه این علائم شامل ایران نمیشه و علائم راهنمایی و رانندگی برای ما یه معنی خاص دیگه ای میده.